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2020年1月3日上午测试

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我是技术问题 2

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我是技术问题 3
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我是技术问题 4
品牌策划(Brand planning)是深层次表达:品牌策划就是使企业形象和产品品牌在消费者脑海中形成一种个性化的区隔,并使消费者与企业品牌和产品品牌之间形成统一的价值观,从而建立起自己的品牌声浪。
品牌是给拥有者带来溢价、产生增值的一种无形的资产,他的载体是用以和其他竞争者的产品或劳务相区分的名称、术语、象征、记号或者设计及其组合。增值的源泉来自于消费者心智中形成的关于其载体的印象。
更深层次的表达是:能够做到口口相传的牌子才称得上品牌。


商务问题 1
“控制权很重要。再说一遍,如果我没有控制公司,我还能做到这些吗?我不知道。也许我早就被解雇了。但是,从长远来看,做正确的事情真的是有利可图的。”扎克伯格说。

腾讯科技讯 据外媒报道,社交网络巨头Facebook的首席执行官马克-扎克伯格(Mark Zuckerberg)说,如果他不是自己的老板,他可能早就被Facebook解雇了。

“所以在建立这家公司的过程中,我一直很庆幸的一件事是我对公司拥有一定的投票权,这是我很早就关注的事情。这一点很重要,因为如果没有这一点,我有好几次都可能被解雇了。这是肯定的。”这位35岁的亿万富翁在周二由媒体公布的Facebook内部会议泄密录音中说。

扎克伯格还表示,如果他没有如此强大的权力,Facebook可能不会成为今天的庞然大物。

“我认为很多人担心我们的公司太强大,而且担心我拥有公司的太多投票权。”扎克伯格说。

但是,他说,“权力集中在一个人身上”是“非常有用的”。

拒绝雅虎收购

为了说明他的观点,扎克伯格谈到了他做出的两个不受欢迎的决定,但这些决定对公司有利。

首先,在2006年,雅虎想收购Facebook。扎克伯格拒绝了,尽管公司里几乎所有人都想套现。

“雅虎提出了这个10亿美元的大报价,眼看就要实现每个人的财富梦想了。我却说,‘我真的不认为我们应该这么做’。每个人都惊讶地说‘什么?!’”

扎克伯格说:“当时,我们有1000万人在使用Facebook,Myspace有1亿人,而且它的增长速度比我们更快。如果你相信所有关于网络效应的观点,那么我们就没有机会去竞争。”(据著名风险投资公司安德森-霍洛维茨(Andreessen Horowitz)称,“网络效应”指一个平台或产品随着规模的扩大而变得更好、对用户和公司而言变得更有价值。)

“2006年,当雅虎想收购我们的公司时,如果我没有控制权,我可能早就被解雇了,我们可能也卖掉了公司。如果我没有控制权,我们甚至都不会在这里了。”扎克伯格说。

改变算法

扎克伯格还指出,Facebook在2018年做出了一些举措,包括改变了决定哪些内容出现在用户的新闻动态中的算法。扎克伯格在2018年1月发布的Facebook帖子称,这一变化将用户的朋友和家人的帖子显示优先于热门视频,以确保用户拥有“更有意义的社交互动”,并在该平台上获得更好的体验。

扎克伯格表示,如果没有完全的控制,他可能无法做出这个决定,因为他预测这将减少人们在Facebook上花费的时间,并导致用户“参与度”减少。

“我们做了一系列的改变,包括导致一天减少5000万小时热门视频观看量的改变。”扎克伯格说,“由于这一点以及其他一些原因,我们公布季度财报时,股价大跌,我们一天之内损失了超1000亿美元的市值。这是在我们国家乃至全世界历史上任何一家公司的市值出现的最大单日跌幅。”

“所以说控制权很重要。再说一遍,如果我没有控制公司,我还能做到这些吗?我不知道。也许我早就被解雇了。但是,从长远来看,做正确的事情真的是有利可图的。”扎克伯格说。(Facebook的股价周三收于174.60美元,比2018年1月宣布算法改变的当天股价低13.17美元,比2018年7月该公司市值损失超过1000亿美元当天的收盘价低1.66美元。)

绝对权力是否危险?

然而,Facebook的另一位联合创始人称扎克伯格的绝对权力是危险的。

“(扎克伯格的)人性会让他不受约束的权力变成一个问题。”Facebook联合创始人克里斯-休斯(Chris Hughes)在5月份为《纽约时报》撰写的一篇专栏文章中写道,“扎克伯格的影响力令人震惊,远远超过私营部门或政府中的任何其他人。他控制着三个核心通讯平台——Facebook、Instagram和WhatsApp——这些平台每天都有数十亿人在使用。Facebook的董事会更像是一个咨询委员会,而不是监管者,因为扎克伯格控制着大约60%的投票权。”

Facebook拥有Instagram和WhatsApp,由于扎克伯格拥有大多数投票权,因此他决定了Facebook的运营方式。而这反过来又影响到全球数十亿人。超过27亿人每月至少使用Facebook的一个产品——Facebook、Instagram、WhatsApp或Messenger。(Cambridge Analytica剑桥分析公司的数据丑闻影响了数千万Facebook用户。)

休斯写道:“只有扎克伯格可以决定如何配置Facebook的算法,以确定人们在他们的新闻动态中看到什么,确定他们可以使用什么隐私设置,甚至可以传递哪些消息。他制定了如何区分暴力和煽动性言论与攻击性言论的规则,他可以选择通过收购、封杀或抄袭来碾压竞争对手。”

“Facebook承认,与成功相伴的是责任。”Facebook负责全球事务和沟通的副总裁尼克-克莱格(Nick Clegg)在一份声明中写道,休斯的专栏文章呼吁通过剥离Instagram和WhatsApp来拆分Facebook,“但你无法通过拆分一家成功的美国公司来要求它承担责任。”

在泄密录音中,扎克伯格表示,他将努力保持他的权力,他认为这种权力对于Facebook的发展有利。如果参议员伊丽莎白-沃伦(Elizabeth Warren)当选总统并试图拆分Facebook,扎克伯格预测这将是一场“法律挑战”,他说这将“对我们不利”。

扎克伯格说:“但是,说到底,如果有人想要威胁你的生存,你就会毫无犹豫地挺身而斗。”(腾讯科技审校/乐学)

商务问题 2

每一辆车都会有很多的零部件,可以说有成千上万个,但是这些零部件并不是每个车主都能完全了解的。比如现在很多车顶装的“鲨鱼鳍”,有些车本身就有,但是有些车确实后来加上去的,很多人都认为这个是天线防护设置而已,还有人觉得这是为了装个“B”,但是这个小小的东西作用却不仅如此。今天我们就来看一下车上的鲨鱼鳍到底有什么存在的意义?

NO.1

减少风阻噪音

今天看到的宝马基本都装有这种天线,宝马公司花这么大的价钱购买的专利,可不是为了装饰用的,它更大的作用在空气动力学上。如果汽车上的天线只是单独存在,而没有“鲨鱼鳍”包裹,则会形成一个小涡流状的气流,导致我们的风阻加大,噪音亦是如此。

但设计成鲨鱼鳍的样子,却可以起到切割分流气流的作用,这样就免去了涡流气流的产生,在一定程度上风阻降下来时我们的油耗也会降低很多,特别是在高速上这个功能尤为重要。降低了风阻也就可以起到省油和降噪的效果。

NO.2

减少静电

大家都有过被汽车静电打过的经历,因为车体在干燥的环境中与尘埃摩擦易产生静电。同时,秋冬季身上穿的皮毛衣物与车内的化纤织品也很容易相互摩擦产生静电。不仅如此在驾车过程中也会产生静电,目前最好的处理办法就是在排气管上装一个接地装置,来释放静电。

但是如今的鲨鱼鳍本身就设置了一个静电释放装置,行车时可以将静电的电子,导入到鲨鱼鳍天线的尾尖上释放,无论将鲨鱼鳍天线安装在车上的任何位置,都可以达到减少车表静电的作用。

NO.3

天线

鲨鱼鳍一开始的主要功能就是天线,因为汽车内部封闭性要求很高,车内通讯信号相对来说较弱,因此我们在以前的老款车型上可以看到后面有根天线,这就是为了增强车内信号。

鲨鱼鳍相对于传统的汽车接受天线来说都比较美观,于是宝马公司就把接受信号的天线和鲨鱼鳍相结合,鲨鱼鳍天线从此诞生。

鲨鱼鳍的作用可不仅仅是为了增加美观,它还有释放静电,接收信号,减少风阻噪音的作用,现在你了解了吗?

商务问题 3

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商务问题 4

比宝马3系还美,国六1.5T引擎,一脚油门156马力

领克03外观的设计我觉得很新颖,辨识度很高,毕竟很少见,要说最有特点的设计应该就是它的车头了,霸气又犀利,看了一眼以后就会记住它。整个车身比较有运动感、肌肉感,很适合男生驾驶。很帅气的前脸,犀利的车灯,搭配车顶的全景大天窗看起来高大上,车身采用的是轿跑式的溜背式设计,很有运动风,新款的领克03车身有些地方采用了套件,更加有特色和帅气感。

内饰方面,给我的第一感觉就是非常的大气,不管是配色还是做工,都给人一种满满的高级感。风格是我很喜欢的,比较时尚,这个价位能有这样的内饰我觉得很不错了,摸上去都是软软的,物超所直它的中控台设计还不错,10.2寸的超大的中控大屏,而且带互联网的功能,班马智行系统,这个系统功能非常强大,首先自带导航,实时定位,很准确,还可以在线听音乐,还可以支持语音控制,还可以远程遥控,可以远程控制空调,车辆启动等等。

空间方面,空间我觉得还不错呀,乘坐空间是很大的,坐在后排完全不会有压抑感,可以舒展开。储物空间也还不错,反正我的东西还有行李都能装得下。这个车子的空间我真的很满意,在同级别的车子也看了几款都没有这个大,在A级车里算了最大的了,后排坐上三个人,一点都不会觉得拥挤,而且还可以翘个二郎腿,而且车子的储物的地方也多,放些小东西很方便,车子的后备箱别看这很小,实际很大,里面能放3个20寸的大箱子,还能放不少零散的小行李物件。

动力方面,动力确实厉害,加速的时候,推背感很强,有时候超个车随便超。1.5t的动力算是大部分车的标配吧,日常驾驶完全够用了。这款车也不是什么大的车,我平时也就在市区跑跑,对动力没有什么大的要求。只要你舍得给油,超车是很简单,推背感也是有的,我个人感觉涡轮增压更适合在高速上驾驶。

操控方面,这款车的操控很灵活,方向盘轻轻一打方向就转过去了,而且也是比较精准的,虚位比较小。用起来很方便,转大湾的时候都很温,不会把人甩出去,车子的刹车很灵敏,对于新手来说要有一个适应的过程。方向盘也比较轻,转向几乎不什么力气。这款车很适合刚考下驾照没有多久的新手司机驾驶,操空简单易上手,而且倒车影像也非常清晰,倒车雷达非常方便。工信部的综合油耗是5.9L/100km,我目前的油耗是6.2L/100km,虽然没有那么少,但是在同级别的车里来说,这个油耗的表现算是很不错,平时在市区驾驶即使经常堵车也不怕。朋友的车在市区驾驶都十几个油了,对比下来我一个月光是油钱都要省上不少。上过一两次高速,在高速上驾驶油耗还会更低些。

舒适性方面,平时驾驶的话舒适性还不错,腰部支撑是可以调节的,所以腰不会累。车子做起来挺舒服的,座椅都是皮质的,包裹性很好,而且座椅是电动调节的很方便,空调是自动空调,只要把车子启动就自动开启,而且可以语音控制空调温度,风速,很方便,车子的悬架都是采用独立的,减震效果在这个价格短的车子里算是比较好的,而且它噪音控制还不错。

服务问题 1

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服务问题 2

这类人就是缺什么讽刺什么

毕竟总有新闻报道某些高学历的人确实做了傻事甚至为人不齿的事。任何事情都有一部分人的存在,我们无法否认。我们看的是概率,他们一般以偏概全,以点论事。刚考上大学那一阵,就有人阴阳怪气的说:“人家是大学生!”还有一次就是就业后,我凭专业进,而另一个女同事是凭关系进,她就说:“你们呀,辛辛苦苦读了大学,还不是跟我们做一样的工作!”不管学历如何,相逢便是一时的缘分,但是总有那么一小撮人,三观不合,你永远改变不了这样的人的思维和格局。既然无法有共同认知,高下早已见分晓,何必去为了一个过客而纠结?

讥讽有时正是表达对某些人的不满的情绪

高学历注重知识优势,低学历唯有经验取胜。有些人读书成绩很好,但在企事业工作的表现能力却很一般!在有些领域,虽然你的知识很丰富,还不如经验丰富的人更能体现价值。在日常工作中,有些人自倚学历高人一等,而贬低有经验的低学历者,肯定会令他反感。讥讽有时正是表达对某些人的不满的情绪。

在求职应聘时,大多人会被问到学历和实践经验问题,如果两者皆备,你就是个人才。

大多都是自卑的

学历高,说明读书的时间长,在学校呆的时间久,理论学得多,但和社会接触的机会少,经验不丰富,思想比较单纯幼稚。

这大概就是低学历者看不起高学历者的原因吧。

其实低学历者面对高学历者,大多都是自卑的。看不起是表象,真相是自愧不如,是羡慕嫉妒。

小编总结

对于高学历:不要去争辩没有意义的事情,我认为争辩这种事情是个低情商的表现,别人会把你拉到和他一个层次并用经验打败你,而你明显知道还去较真,那么确实智商值得商榷。

对于低学历:也不要争论没有意义的事情,与其羡慕他人学历,工资,不如自己努力一下,现在教育资源不少,网教,成考。然后有了读研的基础,那么再上个全日制研究生,洗刷掉之前的文凭。最后再去笑看曾经的自己。讽刺,嘲讽不是本事的表现,如果天天自怨自艾,那浪费的时间不如转个方式去奋斗,比如考个证,什么证都可以,比如日语证,因为语言简单。

服务问题 3

1949年,新中国的诞生,为中国铁路发展开启了新纪元。

1952年7月1日,新中国成立后修建的第一条铁路——成渝铁路,全线通车运营。全国人民欢欣鼓舞。毛泽东主席欣然题词:庆贺成渝铁路通车。

成渝铁路通车纪念章

这枚成渝铁路通车纪念章,见证着新中国铁路从“无”到“有”,开启腾飞之路的历史时刻。

纪念章铜质镀金珐琅,上方镌有党徽,底部绘有铁路路徽和象征喜庆的飘带,两边麦穗环绕,中间铸有“成渝铁路通车纪念”主题文字和通车日期。

“那时不容易,干活累啊。从早上一直到晚上,相当艰苦。”成都工务段退休职工曾德华回忆,他因为表现突出,获得了这枚宝贵的纪念章。

“我拿来包了又包的。身上戴着都觉得不稳当,要放在枕头底下。”他说。

1950年6月15日,成渝铁路正式开工。困难重重却激情飞扬。肩挑背扛却日新月异,仅用两年时间,全长504公里,设有成都、简阳、资阳、江津、重庆等60个车站的成渝铁路就全线贯通,铁路人展现了气壮山河的强大力量,之后,成昆、天兰、宝成、兰新、湘黔……一条条铁路新线建成通车。

1952年,2009年,2015年——成都至重庆两地间三条铁路开通运营。

重庆客运段离休干部顾宝庆感慨:“过去,我们重庆到成都要走11个小时,现在大概一两个小时左右。运行速度提高了。过去都是硬座,现在软座坐得很舒服,旅客也不用那么疲劳。这说明了改革开放以后,铁路的设备,铁路各方面的进步很大。”

如今,在祖国广袤的大地上,铁路密布,高铁飞驰,四纵四横高铁网建设完成,八纵八横世界最强高铁网正在纵横延展。截至2018年底,中国铁路营运里程已达13.1万公里,其中高铁2.9万公里。这张铁路网上,每天有8000多列旅客列车在运行,将1000余万人运送到目的地。每天开行货物列车近2万列,发送货物1000多万吨,电气化率、客运周转量、货运发送量、换算周转量、运输密度等指标位居世界第一,经过新中国70年的接续奋斗,特别是党的十八大以来,中国建成了世界最现代化的铁路网和最发达的高铁网。这里有世界上海拔最高的高原铁路“青藏铁路”,有年运量世界第一的重载铁路“大同至秦皇岛铁路”,有运营里程最长的戈壁沙漠铁路,有跨越崇山峻岭的山区铁路,从林海雪原到热带丛林,从大漠戈壁到东海之滨,跨越田野阡陌、通达四面八方,创造着美好生活的新时空!

服务问题 4

有个朋友问教授,假如没钱换车,一辆车在国内可以开多久?教授也不明白这位朋友为什么提这个问题,毕竟大部人3-4年就换车了,不过从问题看,这位朋友一定好奇这两点,一是车本身能开多久,二是政策允许车开多久(排放)。

这个问题只有开过老车的人才知道答案,恰巧的是,教授还真开过非常有历史的二手车,不提车型以免广告之嫌,出厂日期大概是1994年,直到2015年左右才报废。所以今天谈的这个问题,最高期限是20年,超过这个时间就不知道了!

教授这位朋友喜欢瞎操心,车还没买总当心这个问题那个问题,甚至能开多久(心疼汽车销售)。汽车既可以做到五菱宏光这样简单,也可以变成宝马7系一样复杂。要是你要求配置向宝马7系看齐,价格对标五菱宏光,那谈质量就没意思了。

言归正传,10年是一辆车临界点(设计使用寿命),过了这个时间点故障会越来越多,但这些故障主要是电气设备,比如电动车窗,开了10来年的车,电动车窗或多或少会有问题。越是高档车的电气设备就越容易坏,比如90年代的虎头奔,车身工艺防锈都做的很棒,但车内很多功能该坏还是会坏。

假设这些电气设备不影响驾驶,还是可以再开几年,这时候你又会发现,机械部件顶不住了,比如车门铰链和门锁这些不起眼的东西。再开下去就需要胆量了,因为底盘上的衬套已经老化到没有的状态,过个减速带都胆战心惊。

10多年的车还要继续开,那真的是勇气可嘉,因为钣金件锈穿是很正常的事情,底盘车身生锈见怪不怪,谁知道底盘锈穿没?开了近20年,最怕坏发动机和变速箱一直没坏,倒是电气设备、底盘、车身先不行了。给一辆开了20年的车总结,只要你愿意花钱精心维护,把车开到停摆真的难上加难。

排放和年检是老车最难迈过去的两道坎,假如你只在村与村或者镇与镇之间(二三线城市)行驶,年检是不可能年检的,这辈子都不可能!别问教授怎么知道的。如果你要把车开到县城和市里面去浪,那就无可奈何了。

长三角和珠三角地区,对排放和年检就管得很严,但主要针对柴油车,因为大量的污染物都是老柴油车贡献的。教授也不清楚身边这位朋友,买个汽油车瞎操什么心!

年检这里顺带讲一下,越老的车年检越麻烦,因为尾气处理系统也有寿命,国6标准是16万公里,言外之意就是16万公里后,尾气能不能过就看运气了。尾气处理系统有两大部件,一个是三元催化器,另一个是颗粒物捕捉器,一般小排量自吸发动机只需要前者,而增压发动机两个都需要。

换一套原厂尾气处理系统价格惊人,所以有人宁愿卖车也不愿意换,不知道教授身边这位朋友是不是被人误导了,以为排放不达标就是车不行了!这里给准备买车的朋友一个建议,打算一辆车开很久,但又不愿意花很多钱过年检,自吸发动机还是很不错滴。

现在都2019年了,强制报废早就取消了,只要你愿意车可以一直开下去,但老车后期维护费用非常高,而且满15年车龄就要一年两检,这可不是好玩的!至于教授身边这位提问题的朋友,他现在天天坐公交,不知道提这个问题干嘛!

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